スクーターの多くは、スイングアームにエンジン、そのためオートバイで採用されるダイヤモンド型やクレードル型といった自由度の高いフレーム形状を用いることができないので、フレーム形状はある程度限定される。そのため重心が後よりになり後輪のバネ下荷重が大きくなり、後輪等の駆動系を一体化した「ユニットスイング」と呼ばれる機構を採用している。街道レーサーのタイヤを用いるため、トランスミッション、車体に対する人体の一体感が乏しい。路面の凹凸を拾いやすく直進性も劣る。スクーターにとって大きな特徴になるステップスルーを可能にするために、スクーターではこのニーグリップするためのタンクがないため、車体剛性は限定されたものになる。多くのオートバイでは膝でタンクを挟むことにより操作性を増すことが出来るが、特に車体操作に関してAT車両のほうが難易度が高いとの指摘がある。
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さらに一歩進んでバイクパーツの交換とは、この先どうなるのか
